交通議題最根本的解方是教育

交通議題最根本的解方是教育，這一點我完全同意。

這是日本福岡的自動車學校mymy school笹岡分校的google鳥瞰圖，比例尺在右下角。笹岡分校是規模比較大的分校，不過大家還是可以去找一下自己上過的駕訓班，比較一下規模和細節差距。

監察院審計部之前曾比較過臺日兩國的普通重型機車考照流程，發現日本的路考考場規模達150公尺*150公尺，路線總長1.5公里，且必須於10分鐘內完成路線，重點是考試當天才會知道應考路線。

而臺灣考場規模約30.5公尺*12公尺，路線總長約400公尺。有考過機車駕照的人都知道，順利的話大概3分鐘就結束了。

在日本，沒有上駕訓班的考生，平均要考15次才能通過。而駕訓班的學習時間平均大約35小時左右。

剛剛提到的mymy school，官方網站把價格寫得很清楚。沒有其他駕照的情況下，普通重型機車（排氣量小於250cc）的含稅價格是162,980日圓，以目前匯率換算大概是新臺幣35,856元。而一般自小客車的駕訓班含稅價格是294,930日圓，大概是新臺幣64,885元。

順帶一提，日本麥當勞的單點大麥克是450日圓（約新臺幣99元），臺灣則是75元。依此水準換算，機車駕訓費用為27,164元，汽車則是49,155元。

而前一陣子公路總局發布路監駕字第1120056614號函，調整國內駕訓班收費標準。普通重型機車部分下限2,800元，上限3,700元；汽車部分下限10,000元，上限13,500元。

所以不能怪駕訓班教練偷懶，學科好像只有簽到。這種價格要訓練出日本人的駕駛素質，有可能嗎？就算教練很專業，他也只會拿出相對應價格的刷子。

日本的駕照是「多項合一」，也就是所有考試合格的車種都印在一張駕照上。因此如果因駕駛某交通工具出現重大違規被吊扣駕照時，其他交通工具也不能駕駛。但臺灣依然維持汽機車駕照分離，汽車駕照被吊扣，還是可以持機車駕照騎機車（除非是某一駕照被吊銷才會連坐）。

那麼擁有監理單位丈量合格之私有停車位才能買車；記點累計時間延長為3年（今年修法從半年延長為1年）；駕照須每5年換照一次 ，而且要上一小時講習課程和繳交726元（3,300日圓）費用（如果是五年內沒有違規紀錄的優良駕駛人，只要上30分鐘和繳交660元）。

以上這些，臺灣人真的下定決心要來做了嗎？